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美國研制“飛碟”內幕近日被披露

發布時間:2011-03-15 18:54內容來源:UFO信息網 點擊:
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飛碟飛進歷史

  但現實情況卻是另一個樣子,“阿爾夫羅汽車”在靠近地面時可以飛行自如,一旦離地8英尺以上,飛行起來便搖搖晃晃,很不穩定。美國空軍建議給飛碟裝上一個尾巴,起穩定的作用。設計師弗羅斯特是一個完美主義者,飛碟裝上尾巴還叫飛碟嗎?所以他堅決不同意,而且對美國空軍的建議十分惱火。他堅持說,他能解決這一問題,但美國軍方已經對飛碟徹底失去了興趣,在浪費了750萬美元之后,五角大樓于1961年底決定放棄飛碟計劃。這一決定不僅宣判了“阿夫羅汽車”的死刑,對阿夫羅公司也是一個致命打擊,該公司經過幾年掙扎后,于1965年破產。英國設計師弗羅斯特無奈地來到奧克蘭,平時為新西蘭航空公司設計一些小玩意兒,雖然獲得好評如潮,但這些小玩意兒與宏大的“Y工程”相比,不值一提。“Y工程”在互聯網上被公開后,有些人猜測,有關飛碟研制失敗的消息只不過是美國人釋放的煙幕彈而已,美國的飛碟研制實際上獲得了巨大成功,美國飛碟基地就在所謂的不明飛行物時常出沒的“外星人基地”羅斯維爾,而負責飛碟設計的很可能是前納粹科學家梅瑟。目前,美國的秘密武器——飛碟原型機“606A”被保存在馬里蘭州美國航空航天博物館的一個倉庫里,上面落滿了灰塵,旁邊是一架二戰時的飛機“黑寡婦”。有時候,倉庫允許記者進入,解說員甚至會開玩笑地警告他們離飛碟遠一點,否則會被外星人劫持。原型機直徑約有15碼,雖然經歷了歲月的滄桑,但機體有些部分仍锃光瓦亮。飛碟的圓頂還在,雖然儀表盤已被移到他處,參觀者仍然可以想象出飛碟當初飛離地面時的情景。只不過這一情景將永遠地留在歷史的記憶中,因為現在的航空專家在看過飛碟的設計后認為,這種設計不可能讓飛碟飛上天。

“科安達效應”

  美國軍事情報部門說干就干,他們雙管齊下,一方面,中情局派出特工監視飛碟時常出沒的美國東部地區的天空;另一方面,美國空軍派出數名技術官員訪問多倫多市郊航空港所在地馬爾頓和阿夫羅加拿大研究所總部,借參觀之名,暗中偵察飛碟的研制情況。阿夫羅是英國飛機公司的子公司,其前身在二戰時曾研制出“颶風”戰斗機和“阿夫羅”轟炸機而名噪一時。面對冷戰的緊張氣氛,該公司正試圖做一些完全不同的事情。戰后,馬爾頓是從英國外流的航空工業人才的“圣地”,在這些飛機設計天才中,有一位說話柔聲細語的31歲年輕人名叫約翰·梅多斯·弗羅斯特,他早先因設計出外型像燕子被稱為異端的飛機“哈維蘭108”而聲名遠揚。“哈維蘭”的用途眾說紛紜,但僅從外型上說,它被譽為有史以來最漂亮的飛機。弗羅斯特被派到阿夫羅加拿大研究總部,負責CF-100戰斗機的設計。這是一種類似獅子鼻的奇丑無比的飛機,弗羅斯特一點也不喜歡。他很快就拋棄了傳統的飛機設計程序,開始了更加激進的設計。當然,誰也說不清楚他這樣做是不是受了外星人駕駛飛碟這類傳聞的啟發。但弗羅斯特肯定知道以法國籍羅馬尼亞人科安達的名字命名的“科安達效應”??瓢泊鐫繚?910年便試驗了一種非常特別的引擎,他發現渦輪噴氣機通過吸進空氣,不僅提供推力,它還能在機翼上方創造一個真空,從而產生特別的升力。在二戰后半期,隨著交戰雙方首次把飛機投入戰斗,關于“科安達效應”的證據也越來越多,因此,納粹德國開始試驗一種基于“科安達效應”的秘密武器。在中情局保存的文件“X檔案”中,有一份德國航空工程師格奧格·克萊恩的采訪實錄,他承認自己一直在德國空軍設計師魯道夫·舒列夫和理查德·梅瑟的監督下研制飛碟。另一份文件是從德國移民到智利的自稱埃達德·魯德維格的人于1950年寫的一篇文章,題目是“飛盤之謎”。魯德維格把這篇文章投給智利一家雜志社,但沒有被采用。文章回憶說,魯德維格戰時在德國江克斯研究廠幫助研制一種“單片機翼、項部高速旋轉、能垂直起降、飛行速度奇快無比的航空器”。但試驗遇到了許多難題,而且多次造成人員傷亡。讓他惋惜不已的是,他的設計直到蘇聯紅軍攻克柏林也沒有變成現實。魯德維格最后總結說:“未來將證明,‘飛盤’只是一種設想,還是像即將誕生、很有可能落入俄國人手里的像原子彈那樣的德國最先進的科技。”正如魯德維格所說,德國空軍的一些頂尖工程師最后被“請”到了莫斯科,當然,也有一少部分工程師如萬·布勞恩和梅瑟博士來到美英等西方國家。萬·布勞恩后來成為美國太空計劃之父。

  交出“燙手的山芋”

  在馬爾頓,弗羅斯特努力攻克航空界的難題——垂直起降,但他剛開始是研究的一種鏟型飛機,直到1953年才想到研制碟型飛機。他最初的設想是,讓飛碟從上部把空氣吸入,然后把空氣從碟型飛機的四周排出,從而把飛機“墊”起來,而通過“科安達效應”,飛機獲得沖力。早期的工作是在絕密的情況下進行的,“阿夫羅”公司只有很少幾個工人知道他們在干什么,甚至連一些負責設計飛碟零部件的工程師也不知道這些零部件將用在哪里。弗羅斯特總是親自來到焊接車間,把自己的設想畫成草圖后交給工程師,工程師完成設計后必須把草圖扔進一個特別的垃圾箱里。阿夫羅公司的制圖員維恩·莫斯后來透露:“當時工廠里有傳言,說我們正在建造飛碟,當然大家都不會信以為真。有一天,安全部門把我找去對我說,我必須清除這些傳聞,因為我們的確在建造飛碟。我的第一感覺是這太不可思議了。”然而,當他走進衛兵把守的二重大門,進入“Y工程”現場,看到一個已經成型的巨大的平滑的金屬盤子時,一下子驚得目瞪口呆。“Y工程”進展得并不順利,第一年便遇到了很多麻煩,引擎的溫度高得把飛機的鋼架都熔化了,劇烈的震動把鉚釘震落下來。當1953年9月美國空軍訪問團抵達時,加拿大政府已經在這一工程上花費了40萬美元,英國的阿夫羅公司也在經費上遇到了麻煩,政府不再撥款,所以當美國提出在飛碟的研制上進行合作時,英國和加拿大終于等來了這么一個有錢的主,自然張開雙臂迎接美國。

  被寄予厚望的“606S”

  1955年,“Y工程”被改名為美國國防部的武器系統“606S”,原型機的機身上涂上了一顆白色的代表美國空軍的星星,美國向這一工程又投入了數百萬美元,當然,秘密等級也進一步提高。1959年,美國海軍把原型機帶去在洛杉磯附近進行風洞測試。他們趁夜色把原型機放到一輛巨大的平板卡車上,警察關閉了通向多倫多港的所有交通,然后把它放到一艘美國的大型拖船上。加拿大方面甚至派出了一人穿上美國海軍的衣服陪飛碟上路。拖船穿越紐約附近的國際水域,穿過巴拿馬運河,來到洛杉磯。由于有了美國資金的幫助,弗羅斯特對飛碟進行了重新設計,在機體中央增加了3個小引擎,駕駛員坐在一個空間很小的橢圓形機艙里。但風洞測試證明秘密武器“606A”存在嚴重的穩定問題,一旦打開進氣口,飛機經常像薄烤餅那樣滑向一側。弗羅斯特和他的助手又花了一年的時間來解決這個難題,但到1960年冬天,波蘭前空軍飛行員斯普德·波托克基對原型機進行初次試飛時,這個難題也沒有完全解決。英國工程師埃爾尼·哈皮是在現場觀看試飛的僅有的幾個人之一,他說:“我們站在它的四周,為了不讓它震動得太厲害,用了三根纜繩固定它,但它只飛離地面幾英尺,波托克基在駕駛艙里手忙腳亂,也沒有控制住飛碟。”在接下來的幾個月里,波托克基終于掌握了駕駛要領,他可以自如地駕駛飛碟在大院里飛進飛出,飛碟像懸在空中的玻璃盤子。阿夫羅公司看到他們的飛碟終于能飛了欣喜萬分,宣傳部門開始編小冊子,一旦這一秘密公開,就可以大力宣傳飛碟的神奇。他們甚至給它取好了名字,叫“阿夫羅汽車”,聲稱在軍事和民事上可以有多種用途,而且還將研制執行反潛、搜索與救援等不同任務的飛碟系列。弗羅斯特自己的設想是,將來設計一種能像直升機那樣的大型飛碟,在戰場上快速運進運出大批部隊,飛碟超低空飛行,能躲過敵人的雷達,把士兵投下后,立即飛到同溫層,以神奇的速度飛到另一個大陸,可謂神不知鬼不覺。

 1952年是“冷戰”最冷的時候,也是俗稱飛碟的不明飛行物(UFO)出現最為頻繁的年份,連美國空軍的飛行員都接連向五角大樓報告,說他們發現了飛碟或被飛碟跟蹤。美國中央情報局意識到問題的嚴重,開始懷疑飛碟是蘇聯研制的新式武器,下令對飛碟進行全面調查。然而,不查則已,一查便驚出一身冷汗——美國的鐵桿盟國英國和加拿大正在秘密研制“飛碟”,而且已經在技術上取得重大進展!既然英國和加拿大都在研制飛碟,技術更加先進的蘇聯當然更不在話下。于是,一場鮮為人知的飛碟競賽就此拉開了帷幕。

  神秘的“Y工程”

  1952年東西方冷戰達到高潮,喬·麥卡錫的反美行動委員會在美國四處查找蘇聯間諜,與此同時,關于飛碟的目擊報告也像瘟疫一樣越傳越多,甚至連美國空軍飛行員都報告說,他們時常遭到飛碟的跟蹤,恐怖氣氛頓時籠罩了美國政界和軍界,中央情報局更是氣急敗壞,認為現在是該做點什么的時候了。中情局科技情報處副處長馬修·查迪維爾和其他中情局官員猜測,飛碟很可能是蘇聯依賴納粹的科技,研制的一種秘密武器。因為據可靠情報,在二戰后期,德國科學家為拯救“祖國”,曾經全力研制一種被稱作“飛盤”的速度奇快無比的圓形飛機。于是,中情局成立了一個研究小組,對1952年不斷出現的飛碟現象進行全方位研究。研究的結果完全出乎中情局的意料——美國的鄰國加拿大和英國的工程師正在通力合作,秘密研制飛碟!這個宏大的工程名叫“Y工程”,是當時西方國家最秘密的航空工程。英加兩國的設想是,打破傳統的航空規則,設計出一種全新概念的飛機,從而稱雄世界。這一消息給中情局敲響了警鐘:在最先進的技術方面,難道美國已經落到了自己最親密的盟友的后面?如果英國和加拿大都可以建造飛碟,可以肯定地說,蘇聯的飛碟會更加先進!查迪維爾想知道答案。1954年6月,查迪維爾向其上司遞交了一份備忘錄,要求對“其他國家使用諸如英加正在研制的飛碟等非常規航空器的情況進行調查”。

 

 

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